이 원고는 2025년 12월 초에 KGST골프연구소를 방문하셔서 본인의 골프 애로사항을 호소하셨던 한 고객에 대한 내용으로 KGST골프연구소는 당시 이 고객의 애로사항을 해결하기 위한 접근 방법과 해결의 전략을 소개 드리겠습니다.
실명을 밝힐 수 없어 J씨로 호칭하겠습니다.
현재 60세로 무역업을 하시는 고객이십니다. 같은 대학의 같은 과의 동기생과 같이 방문하셔서 골프에 대한 어려움을 하소연하셨던 것으로 기억합니다. 본인은 진심으로 골프를 좋아하시나 본인 샷에 대한 일관성의 문제로 점차적으로 골프가 어려워지면서 재미도 없어졌다는 호소였습니다.
많은 고객들을 만나보면서 한 분, 한분들의 어려움이 듣다 보면 어려움에 대한 호소는 거의 대부분 비슷한 결론에 도달함을 경험하게 됩니다. 바로 비거리 , 방향 , 또는 일관성 문제 등으로 정리가 되기는 하지만 고객 한 분, 한 분들에 대한 개인적인 세부적인 항목은 겹치는 부분은 하나도 없습니다. 즉 개개인들의 이슈는 모두 다른 성격을 가지고 있다는 의미입니다.
같은 비거리 문제라는 주제에 대해서도 100명이면 100명 도두 다 각기 다른 전략이 제시될 수 밖에 없다는 점입니다.
문제 해결을 위하여 접근하는 Processing은 유사하나 개인별 스윙의 패턴이나 힘의 배치가 각기 다르기에 각 고객 개개인에 대한 대응이나 대책은 각기 다른 대책을 제시할 수밖에 없습니다.
KGST골프연구소의 피팅 과정은 최우선으로 고객이 현재 사용하는 클럽에 대한 정밀 조사입니다.
이 조사를 통하여 클럽 스펙 Data 및 클럽의 성격을 분석하게 됩니다.
클럽정밀 조사를 통하여 고객의 스윙 동작과 관계없이 클럽으로서의 기준을 벗어난 부분에 대해서는 벗어난 구조로 인해 가상되는 부작용을 평가하게 됩니다.
어떤 경우는 골퍼의 스윙 동작에 관계없이 클럽 내부적인 문제로 부작용 및 일관성을 유지할 수 없게 되는 경우도 있습니다.
다양한 부분들에 대한 스펙의 적합성 평가는 쉬운 진행이 아닙니다.
예를 든다면 어느 정도의 스윙 파워가 있어야 함에도 절대적으로 부족한 상황에서 본인의 스윙 능력보다 Over하는 스펙을 사용하는 경우는 쉽게 발견되는 부분이 있을 수 있지만 작업을 진행하다 보면 쉽게 발견되지 않아 애매한 부분도 많이 나타납니다.
이런 부분의 문제들 중에서 클럽의 헤드부분의 부적합의 문제는 쉽게 발견되지만 샤프트 부분은 발견하기가 어려운 부분입니다.(이부분은 샤프트의 외관과 샤프트에 인쇄된 스펙 만을 보고는 평가할 수 없는 영역입니다)
대부분의 골퍼들은 샤프트의 표면에 페인팅 되어 있는 스펙만으로 샤프트를 평가하는 습성을 가지고 있습니다.
J씨의 클럽에 대하여 외형적인 부분만을 분석한다면 다음과 같은 샤프트의 스펙 데이터를 얻게 됩니다.
① 샤프트 브랜드 : Fujikura Ventus샤프트
② 샤프트의 강도: Flex 5R
③ 샤프트에 대한 CPM: 일종의 버트 방향 쪽의 강도의표시인 214cpm
④ 샤프트 무게: 샤프트에 인쇄된 기호 5R의 기호에서 샤프트 무게는 50g대임을 인지
⑤ 샤프트의 편심 유무 : 편심 발생
등을 통하여 샤프트의 개요를 파악하게 됩니다.
일반적으로 대부분의 골퍼들은 본인의 샤프트의 강도에 대한 인지를 샤프트에 인쇄된 마크를 통하여 인지하는 것이 보편적입니다. 즉 플렉스(L, A, R, SR, S, X)의 구분만으로 본인의 샤프트의 문제점을 인지하는 분들이 대다수인 것입니다.
예를 든다면 예전부터 S flex의 샤프트를 사용하여 왔는데 나이가 들면서 체력의 감소로 샤프트가 버거운 것 같아서 플렉스를 낮추고 쉽다고 스스로 평가를 하는 분들이 대다수입니다.
과학이 끝없이 발전하듯이 골프산업에서 샤프트에 대한 발전도 놀라울 정도입니다.
예전부터 샤프트 제조는 대량생산위주의 산업구조였습니다. 대부분의 클럽제조업체들은 샤프트만은 자체 설계가 아닌 OEM방식으로 샤프트를 조달 받아 클럽을 완성하는 형태의 사업구조는 수십년 전이나 지금이나 변함없이 그 방법은 유지되고 있습니다.
대량 생산위주의 산업구조에서는 골퍼 개개인의 특성을 살리는 샤프트의 다양성을 제공할 수가 없습니다. 단순한 플렉스에 의한 구분이 바로 그런 예입니다.
골프 소비자들이 골프클럽에 대한 지식 중 가장 인지하지 못하는 부분이 바로 샤프트 부분입니다. 이부분에 대해서는 골프의 능력이 특출한 골퍼도 예외는 아닙니다. 골프 헤드부분은 대부분의 클럽제조사들이 광고를 할 때 클럽의 헤드부분에 대해서는 집중적으로 홍보하는 전략으로 인하여 헤드 형상에 의한 기능 등은 많이 이해하시는 편입니다.
헤드부분은 골퍼의 스윙 동작의 여러 세밀한 부분을 조정할 수 있는 부분이 미약합니다만 샤프트 부분은 스윙 시 골퍼의 세밀한 부분까지 디자인할 수 있는 기술이 개발되고 있습니다. 이런 기술의 발전으로 이제는 느낌을 조절할 수 있는 샤프트의 기능의 구분들이 개발되고 있습니다.
단순히 샤프트의 강도만으로 평가하던 시기는 30년 전 이야기입니다.
이런 이야기를 들으시면 매우 추성적인 이야기처럼 들려서 이해가 되지 않을 수도 있을 것입니다. 이에 대한 이해를 쉽게 할 수 있게 J씨에 대한 클럽의 분석을 통하여 샤프트에 담겨 진 다양한 원리를 이해하실 수 있게 될 것입니다.
오늘의 주인공인 J씨는 앞서 설명 드렸듯이 올해 60세로 그다지 육체적인 활동이 요구되지 않는 무역업을 하시는 분으로 대단한 파워를 소지하고 계신 골퍼는 아니십니다.
그러나 골프에 대하여 진심의 마음을 가지고 골프에 열정을 가지고 계신 분입니다.
열정과는 달리 일관성의 부족으로 골프에 매력을 잃어가고 있던 상황에 본사를 방문하여 애로사항을 호소하신 분이십니다.
KGST골프연구소의 사전 점검은 예정된 순서대로 본인의 사용클럽에 대한 1차적인 정밀조사를 실시하는 것으로 시작합니다.
J씨는 드라이버에 대한 어려움으로 드라이버에 대한 분석만을 실시하였습니다
분석한 항목과 자료는 아래표와 같으며 이는 1차적으로 분석한 Physical Data입니다.
고객이 기존 사용하시던 클럽의 분석 결과입니다
이 원고는 2025년 12월 초에 KGST골프연구소를 방문하셔서 본인의 골프 애로사항을 호소하셨던 한 고객에 대한 내용으로 KGST골프연구소는 당시 이 고객의 애로사항을 해결하기 위한 접근 방법과 해결의 전략을 소개 드리겠습니다.
실명을 밝힐 수 없어 J씨로 호칭하겠습니다.
현재 60세로 무역업을 하시는 고객이십니다. 같은 대학의 같은 과의 동기생과 같이 방문하셔서 골프에 대한 어려움을 하소연하셨던 것으로 기억합니다. 본인은 진심으로 골프를 좋아하시나 본인 샷에 대한 일관성의 문제로 점차적으로 골프가 어려워지면서 재미도 없어졌다는 호소였습니다.
많은 고객들을 만나보면서 한 분, 한분들의 어려움이 듣다 보면 어려움에 대한 호소는 거의 대부분 비슷한 결론에 도달함을 경험하게 됩니다. 바로 비거리 , 방향 , 또는 일관성 문제 등으로 정리가 되기는 하지만 고객 한 분, 한 분들에 대한 개인적인 세부적인 항목은 겹치는 부분은 하나도 없습니다. 즉 개개인들의 이슈는 모두 다른 성격을 가지고 있다는 의미입니다.
같은 비거리 문제라는 주제에 대해서도 100명이면 100명 도두 다 각기 다른 전략이 제시될 수 밖에 없다는 점입니다.
문제 해결을 위하여 접근하는 Processing은 유사하나 개인별 스윙의 패턴이나 힘의 배치가 각기 다르기에 각 고객 개개인에 대한 대응이나 대책은 각기 다른 대책을 제시할 수밖에 없습니다.
KGST골프연구소의 피팅 과정은 최우선으로 고객이 현재 사용하는 클럽에 대한 정밀 조사입니다.
이 조사를 통하여 클럽 스펙 Data 및 클럽의 성격을 분석하게 됩니다.
클럽정밀 조사를 통하여 고객의 스윙 동작과 관계없이 클럽으로서의 기준을 벗어난 부분에 대해서는 벗어난 구조로 인해 가상되는 부작용을 평가하게 됩니다.
어떤 경우는 골퍼의 스윙 동작에 관계없이 클럽 내부적인 문제로 부작용 및 일관성을 유지할 수 없게 되는 경우도 있습니다.
다양한 부분들에 대한 스펙의 적합성 평가는 쉬운 진행이 아닙니다.
예를 든다면 어느 정도의 스윙 파워가 있어야 함에도 절대적으로 부족한 상황에서 본인의 스윙 능력보다 Over하는 스펙을 사용하는 경우는 쉽게 발견되는 부분이 있을 수 있지만 작업을 진행하다 보면 쉽게 발견되지 않아 애매한 부분도 많이 나타납니다.
이런 부분의 문제들 중에서 클럽의 헤드부분의 부적합의 문제는 쉽게 발견되지만 샤프트 부분은 발견하기가 어려운 부분입니다.(이부분은 샤프트의 외관과 샤프트에 인쇄된 스펙 만을 보고는 평가할 수 없는 영역입니다)
대부분의 골퍼들은 샤프트의 표면에 페인팅 되어 있는 스펙만으로 샤프트를 평가하는 습성을 가지고 있습니다.
J씨의 클럽에 대하여 외형적인 부분만을 분석한다면 다음과 같은 샤프트의 스펙 데이터를 얻게 됩니다.
① 샤프트 브랜드 : Fujikura Ventus샤프트
② 샤프트의 강도: Flex 5R
③ 샤프트에 대한 CPM: 일종의 버트 방향 쪽의 강도의표시인 214cpm
④ 샤프트 무게: 샤프트에 인쇄된 기호 5R의 기호에서 샤프트 무게는 50g대임을 인지
⑤ 샤프트의 편심 유무 : 편심 발생
등을 통하여 샤프트의 개요를 파악하게 됩니다.
일반적으로 대부분의 골퍼들은 본인의 샤프트의 강도에 대한 인지를 샤프트에 인쇄된 마크를 통하여 인지하는 것이 보편적입니다. 즉 플렉스(L, A, R, SR, S, X)의 구분만으로 본인의 샤프트의 문제점을 인지하는 분들이 대다수인 것입니다.
예를 든다면 예전부터 S flex의 샤프트를 사용하여 왔는데 나이가 들면서 체력의 감소로 샤프트가 버거운 것 같아서 플렉스를 낮추고 쉽다고 스스로 평가를 하는 분들이 대다수입니다.
과학이 끝없이 발전하듯이 골프산업에서 샤프트에 대한 발전도 놀라울 정도입니다.
예전부터 샤프트 제조는 대량생산위주의 산업구조였습니다. 대부분의 클럽제조업체들은 샤프트만은 자체 설계가 아닌 OEM방식으로 샤프트를 조달 받아 클럽을 완성하는 형태의 사업구조는 수십년 전이나 지금이나 변함없이 그 방법은 유지되고 있습니다.
대량 생산위주의 산업구조에서는 골퍼 개개인의 특성을 살리는 샤프트의 다양성을 제공할 수가 없습니다. 단순한 플렉스에 의한 구분이 바로 그런 예입니다.
골프 소비자들이 골프클럽에 대한 지식 중 가장 인지하지 못하는 부분이 바로 샤프트 부분입니다. 이부분에 대해서는 골프의 능력이 특출한 골퍼도 예외는 아닙니다. 골프 헤드부분은 대부분의 클럽제조사들이 광고를 할 때 클럽의 헤드부분에 대해서는 집중적으로 홍보하는 전략으로 인하여 헤드 형상에 의한 기능 등은 많이 이해하시는 편입니다.
헤드부분은 골퍼의 스윙 동작의 여러 세밀한 부분을 조정할 수 있는 부분이 미약합니다만 샤프트 부분은 스윙 시 골퍼의 세밀한 부분까지 디자인할 수 있는 기술이 개발되고 있습니다. 이런 기술의 발전으로 이제는 느낌을 조절할 수 있는 샤프트의 기능의 구분들이 개발되고 있습니다.
단순히 샤프트의 강도만으로 평가하던 시기는 30년 전 이야기입니다.
이런 이야기를 들으시면 매우 추성적인 이야기처럼 들려서 이해가 되지 않을 수도 있을 것입니다. 이에 대한 이해를 쉽게 할 수 있게 J씨에 대한 클럽의 분석을 통하여 샤프트에 담겨 진 다양한 원리를 이해하실 수 있게 될 것입니다.
오늘의 주인공인 J씨는 앞서 설명 드렸듯이 올해 60세로 그다지 육체적인 활동이 요구되지 않는 무역업을 하시는 분으로 대단한 파워를 소지하고 계신 골퍼는 아니십니다.
그러나 골프에 대하여 진심의 마음을 가지고 골프에 열정을 가지고 계신 분입니다.
열정과는 달리 일관성의 부족으로 골프에 매력을 잃어가고 있던 상황에 본사를 방문하여 애로사항을 호소하신 분이십니다.
KGST골프연구소의 사전 점검은 예정된 순서대로 본인의 사용클럽에 대한 1차적인 정밀조사를 실시하는 것으로 시작합니다.
J씨는 드라이버에 대한 어려움으로 드라이버에 대한 분석만을 실시하였습니다
분석한 항목과 자료는 아래표와 같으며 이는 1차적으로 분석한 Physical Data입니다.
고객이 기존 사용하시던 클럽의 분석 결과입니다
① 드라이버 헤드 로프트 10.5도의 Callaway Elyte
② 샤프트는 Fujikura Ventus 5R,
③ 그립은 Callaway사의 OEM그립인 Golf Pride사의 360그립으로의 클럽의 형태를 갖추고 있었으며 또한 외형적으로 측정이 가능한
④ 클럽의 길이는 45 7/8” ,
⑤ 스윙 웨이트 D2.8,
⑥ 클럽의 무게 301g,
⑦ 그리고 골프 클럽의 관성(Inertia: 스윙을 방해하는 저항의 수치) 2761kg.m2 ,
⑧ 그리고 클럽 샤프트 전체길이에 대한 평균적인 강성 214CPM,
⑨ 그리고 샤프트에 새겨진 플렉스의 마크는 “R”
⑩ 그리고 마지막으로 클럽 전체에 대한 편심(Eccentricity)의 유무에서
편심이 있는 것으로 나타났습니다.(위의 data표에서 편심 부분에 붉은색 서클이 된부분입니다.
특별히 고객의 클럽에 장착된 Fujikura Ventus 5R샤프트는 ‘벨로코어(Velocore)’ 기술을 통합한 압도적인 안정성이 있다고 선전하는 샤프트 입니다.
저는 벨로코어(Velocore) 기술에 대하여는 자세히 인지하지 못하고 있기에 이 기술에 대한 특징을 해설을 해드릴 수는 없습니다만 VeloCore라는 단어는 보편화된 용어가 아니라 샤프트 제조사에서 자체적으로 개발한 상품에 대한 명칭이 아닐까 추측됩니다.
Velocore의 Velo의 의미는 Velocity라는 단어에서 인용한 단어로 보여 속도라는 의미이며 Core는 중앙, 또는 핵심이라는 의미로 “핵심적인 속도”를 낼 수 있는 기술이라는 의미가 아닐까 추측됩니다만
고객의 일관성 문제에 이 기술 “ Velocore” 를 어떻게 연관시킬 것인지는 판단되지 않습니다.
과연 이 기술이 J씨에게 적절하게 필요한 것인지는 광고의 문구만으로는 해석할 수가 없습니다.
단 고객의 클럽에 대한 Physical data(물리적인 특성) 중에서 고객의 샤프트에서 편심이 발생하고 있는 점이 발견되어 고객의 일관성의 어려움이 바로 샤프트의 편심의 구조로 인하여 일관성의 문제가 야기된 것이 아닐까 추측을 해봅니다.
일반적으로 편심이 있는 샤프트에서는 다음과 같은 부작용이 발생할 수 있습니다.
① 일관성 없는 임팩트 (방향성 문제)유발
② 타구감의 악화 및 미스샷 유발
③ 스윙 궤도의 변형
④ 샤프트 강도의 불균형
과 같은 부작용의 발생이 예측되어
고객의 일관성의 문제로 고심한다는 상담시의 멘트를 기억해보면 이 문제는 바로 편심의 문제 일 것으로 추정하게 됩니다.
참고로 편심(Eccentricity)문제를 다루기 위해서는
편심 발생의 원인을 인지하여야 합니다. 편심은 샤프트의 중심축이 직선 또는 완벽한 원형 이루지 못하여 한 쪽으로 치우치거나 두께가 일정하지 않은 상태 때문에 발생하는 현상입니다.
발견된 편심의 현상 때문에도 KGST는 샤프트에 대한 전수검사 결과가 궁금하였습니다.
일반적으로 KGST골프 연구소는 클럽에 대한 2 종류의 전수 검사를 실시합니다.
① 골퍼가 사용하는 클럽에 대한 Physical(외형적인)형태에 대한 스펙을 조사.
② 사용 클럽(드라이버)에 장착된 샤프트에 대한 정밀 검사를 실시하게 됩니다.
특별히 샤프트에 대한 정밀 분석을 위해서는 KGST에서 개발 완성시킨 EI Profile Test 장비 (KGST E-0021A)를 활용하여 정밀 분석을 하게 됩니다.
샤프트에 대한 전수검사는 샤프트에 대한 강성의 분포에 대한 검사를 의미합니다.
이를 EI Profile에 대한 점검이라고 합니다.
EI는 물리학에서 샤프트의 “강성(Stiffness)”을 나타내는 값으로, 다음 두 가지 요소의 곱을 의미합니다.
•E (Young's Modulus, 탄성계수): 샤프트 재료(카본 섬유 등)의 고유한 강도. 재료가 얼마나 잘 늘어나거나 변형되는지를 나타냅니다.
•I (Moment of Inertia, 단면 2차 모멘트): 샤프트 단면의 형태(두께와 디자인)에 따른 강성 기여도를 의미합니다.
이를 통하여 샤프트의 강성 분포를 측정하게 됩니다.
EI 프로파일은 샤프트의 길이 방향을 따라 “팁(헤드 쪽)”부터 “버트(그립 쪽)”까지 EI 값을
연속적으로 측정하여 그래프로 나타낸 것입니다.
이 그래프는 샤프트가 어느 부분이 단단하고(강성이 높고) 어느 부분이 “부드러운지(강성이 낮은지)”를 명확하게 보여줍니다
KGST골프연구소는 샤프트에 대한 EI Profile을 측정의 구간을 아래그림의 구간내에서 실시합니다
전체 46인치의 클럽 제작을 위해서는 보편적으로 샤프트의 길이는 43인치의 길이가 요구됩니다.43인치의 샤프트는 헤드부분 삽입구(Tip) 와 그flq 삽입부(Butt)로 구분되어집니다.
즉 전체 샤프트 길이 : 약 43인치
▶헤드 삽입부(Tip) 약 2인치 : 헤드 넥에 삽입되어 평형상태 유지
▶그림 삽입부(Butt) 약 10인치 : 그립에 싸여 평형상태 유지
▶외부노출부 약 31인치 : 실제로 휘어짐과 강성분포가 체감되는 구간
샤프트를 조립된 클럽에서는 외부노출 샤프트의 길이가 31인치 모두 측정을 불가능합니다.
왜냐하면 EI 수치를 측정하기 위한 지지대 간격이 30cm 룰 유지하게 되어 있어 클럽이 장착된 상태에서는 2인치 구간에서 부터는 측정이 불가능하게 됩니다 지지대 간격이 30cm이기에 팁 부위 2인치 부위에 지지대를 놓고 1차 지지대로부터 30cm를 띄우면 결국 은 2인치에서 15cm되는 부위에서 최초의 EI 계수가 측정되기에 실제적으로 클럽의 상태에서는 31인치에서 다시 15cm를 제외시키면 6인치 부분이 빠져서 결국엔 31인치 -6인치= 24 ~25인치 구간까지만 측정이 가능하게 되기에 이에 대한 설계를 실시하게 됩니다
이런 상황을 고려한 측정위치에 대한 그림이 아래에 나타나 있습니다
이 구간에 대한 즉 6인치위치 부위에서 24인치 부위 까지의 샤프트의 강성을 조사한 결과가 아래 그림에 나와 있습니다.
측정장비를 통하여 나나난 데이터를 그래프로 표시하면 아래 그림과 같은 형상이 나타납니다
아래 그래프를 보면 팁 부위(6번위치)의 수치가 버트 부위(24번 위치)로 가면서 점차적으로 증가함을 알 수 있을 것입니다
그런데 상기그림에서 같이 급격한 요철이 심하게 나타나는 여러 구간이 나타나는데 이런 강성
급격하게 변하는 원인으로 골퍼의 스윙 반응은 본인이 예기치 않는 구간에서 샤프트의 휘어
짐이 발생하는 현상이 나타나 결국 일관성의 샷을 구사하기가 어려워지는 현상이 될 것입니다.
이상적인 샤프트는 360도 모든 방향에서 EI 프로파일이 일정해야 합니다. 이 일관성이 떨어지는 정도를 EI 편차라고 하며, 이 편차가 크면 방향성 및 일관성 문제가 발생하게 되는 것입니다
상기 샤프트 에 대한 EI Profile을 좀더 구체적으로 파악해 본다면
정확히 분석해 본다면
·7번구간 (7”구간 Tip 부근): EI 값이 2,074.27로 뚝 떨어지는 연약한 지점이 발견.
·17번구간(17”구간 Center~ butt사이) : EI 갑이 2,951.54로 급격히 낮아졌다가 다시 3,350대로 솟구치는 ‘강성 함목’구간이 존재함
·21번구간 (21’구간 Butt부근) : EI 3,609.01로 정점을 찍은 후 다시 낮아짐
문제점 분석 : 왜 속도 곡선이 이렇게 흔들리는가? 이 문제는 심각한 문제입니다.
아마도 샤프트의 편심 이상으로 심각한 문제입니다.
옆의 그림은 백스윙의 탑에서부터 임팩트까지 내려오는 구간 중에서 임팩트 구간에서 많이 흔들림이 보입니다(붉은 색 서클 부분:일관성이 없음)
이 골퍼의 속도 곡선이 후반부에 요동치는 이유는 샤프트의 비일관적인 강성분포 때문일 가능성이 큽니다.
이 같은 강성의 분포에 따라 특이한 2가지 현상이 나타나고 있습니다.
① 에너지 전달의 단절 : 속도곡선 그래프에서 즉 다운 스윙 중반(20인치부근)에서 속도가 주춤하는 것은 EI Profile의 곡선 그래프에서 17번 지점의 급격한 강성의 변화가 나타나기 때문입니다 17번 구간에서 강성이 급격히 올라감에 따라 골퍼가 힘을 싣는 순간 샤프트 중간이 버티지 못하고 휘어짐이 과하게 발생하여 가속 에너지가 흡수되어 버립니다.
② 팁의 불안정성 발생:
옆의 그림에서 7번지점의 낮은 강성은
임팩트 직전 헤드의 흔들림을 유발합니다.
이로 인해 스매쉬 펙터는 1.50로 높게 나오더라도 골퍼 스스로는 헤드 컨트롤을 위해 본능적으로 감속하거나 조작을 가하게 되어 매끄러운 가속 곡선이 나오지 않습니다.
상기 클럽으로의 7회 스윙한 데이터 수치 : 스메쉬펙터 수치 (1.49, 1.51, 1.51. 1.51, 1.47, 1.51, 1.51) M=1.50
아 같은 상황을 점검 분석하여 KGST골프 연구소는 EI Profile의 구조를 설계하게 됩니다.
골퍼의 힘 배치를 속도로 온전히 치환하기 위해 다음과 같은 과제의 EI Profile을 설게 디자인하기로 결정함.
① “Smooth Taper” 디자인 (강성 함몰 제거)
② 탑 색션(Butt) 보강 ( 7번지점 강화)
③ 전체 강성 하향 조정(CPM최적화)
이렇게 샤프트 설계를 위한 3가지 Guide Line을 수립하였습니다.
이렇게 3가지 Guide Line의 목적은 다음과 같습니다.
① 'Smooth Taper' 디자인 (강성 함몰 제거)
수정 방향: 17 구간의 급격한 강성 저하를 없애고, Butt(No. 21)에서 Center(No. 15)까지 직선적으로 완만하게 낮아지는 라인을 설계
효과: 다운스윙 중반 가속 정체 현상이 사라지고, 속도 곡선이 임팩트까지 매끄러운 직선 혹은 지수 함수 형태로 상승하게 유도함
③ 팁 섹션 보강 (7 번 지점 강화)
수정 방향: 7번 지점의 EI값을 최소 2200 이상으로 올려 No. 6과 No. 8 사이의 계곡 현상을 메워야 함
효과: 임팩트 구간에서 샤프트의 복원 타이밍이 일정해 지며, 속도 곡선 끝부분의 요동(Fluctuation)이 사라진다.
④ 전체 강성 하향 조정 (CPM 최적화)
데이터 근거: 현재 클럽 스피드가 70mph 후반대인데 반해, 벤투스 5R의 버트 강성(EI 3600대)은 이 골퍼에게 다소 버거울 수 있다 판단됨
수정 방향: 전체적인 EI 프로파일의 형태는 유지하되, 전체 높이(Magnitude)를 5~10% 낮추어 골퍼가 샤프트를 끝까지 휘두를 수 있게 유도한다.
상기와 같은 새로운 샤프트 강성분포의 디자인의 샤프트를 제작하여 다음의 그래프와 같은 형상이 나타나게 되었습니다.
EI Profile그래프의 데이터 값은 아래 그림과 같습니다
기존의 클럽과 신규 제작 클럽간의 EI Profile을 비교해보면 다음과 같은 형상으로의 차이가 나타납니다
샤프트 설계를 위한 Guide Line 대로의 샤프트가 제작되었습니다.
이에 대한 스윙 테스트를 실시하여 두 클럽 간의 다름을 확인할 수 있게 되었습니다
기존클럽에 대한 스윙 데이터
상기의 그래프와 같이 괄목할만한 상승데이터가 나타났습니다.
이번 J씨의 드라이버 제작 성공에 대한 설계 개요를 소개해 드리겠습니다.
새롭게 설계된 J씨의 클럽은 KGST 피팅 클럽의 EI 프로파일을 바탕으로, 성능 향상을 가능하게 하는 ‘샤프트 적층 구조(Lamination Structure)’ 에 대한 설계에 있습니다.
샤프트의 적층 구조는 단순히 두께를 조절하는 것이 아니라, 가속 곡선에서 힘이 부족하거나 넘치는 구간을 물리적으로 보강하는 핵심 기술입니다
J씨에 대한 새 드라이버 제작에 적용하였던 설계의 기본 개요를 소개해 드리겠습니다.
적용하였던 전략을 3가지로 요약되겠습니다
1. 가속 연속성을 위한 '가변 적층(Variable Layering)' 설계
2. 팁(Tip)의 복원력을 높이는 '바이어스(Bias) 층' 강화
3. 전체 무게 대비 강성비(Stiffness-to-Weight) 최적화
3가지 주제에 집중하였습니다.
첫번째로
가속 연속성을 위한 '가변 적층(Variable Layering)' 설계의 개념은
기존 샤프트에서 나타났던 17번 구간의 강성 함몰을 해결하기 위해 새 클럽은 중간 지점의 적층 방식을 변경했습니다.
연속적 강성 유지: 특정 지점에서 시트(Sheet)가 끊기지 않고 겹치는 길이를 조절하는 테이퍼 롤링(Taper Rolling) 공법을 사용하여, 전 구간에서 탄성 에너지가 끊김 없이 흐르도록 설계하였습니다.
중간 하중 지지: 다운스윙 중반 가속 정체를 막기 위해 미드(Mid) 섹션에 고탄성 카본 시트를 추가로 배치하여, 골퍼의 힘이 샤프트를 과도하게 찌그러뜨리지 않고 곧바로 반발력으로 전환되게 하였습니다.
두번째로
팁(Tip)의 복원력을 높이는 '바이어스(Bias) 층' 강화시키는 개념은
데이터에서 No. 7 지점의 강성이 보강된 것은 임팩트 시 헤드 안정성과 직결됩니다.
비틀림 억제(Torque Control): 카본 섬유를 45도 방향으로 교차 적층하는 ‘바이어스 층(Bias Layer)’ 을 팁 부분에 집중적으로 배치하여, 임팩트 시 발생하는 헤드의 좌우 흔들림을 억제했습니다.
낙하지점 편차 감소: 이러한 팁 보강 적층은 실제 결과에서 낙하지점 분포 면적을 18% 수준으로 급감시키는 데 결정적인 역할을 했습니다.
세번째로
전체 무게 대비 강성비(Stiffness-to-Weight) 최적화 시켰습니다
골퍼의 스윙 스피드가 3.6% 상승한 것은 샤프트가 더 가볍게 느껴지면서도 힘은 더 잘 전달되는 구조임을 뜻합니다
박막 적층(Thin-Ply Technology): 얇은 카본 시트를 여러 겹 쌓는 방식을 통해, 전체 무게(301g 수준)는 유지하면서도 가속 시 샤프트가 변형되는 것을 막는 ‘Hoop Layer(가로 방향 적층)’을 정교하게 배치했습니다777.
에너지 효율 극대화: 이 구조는 골퍼가 투입한 힘(Force)이 속도(Speed)로 치환되는 효율을 극대화하여 볼 스피드 3% 향상을 이끌어냈습니다
긴 장문의 글을 읽어 주셔서 감사드립니다(KGST,MSK)